Los microhubs urbanos, centros de distribución dentro de la ciudad, dan respuesta a una última milla cada vez más extensa.

En ciudades como Barcelona, muchos centros logísticos se han desplazado fuera del núcleo urbano en las últimas décadas. El suelo es más barato, pero la operativa se complica: más distancia hasta el cliente final y más vehículos entrando en la ciudad.

Y a eso se suma la presión del comercio electrónico. En España, una de cada cinco compras ya se hace online, según el INE, y las ventas se han multiplicado por 34 desde 2005. El volumen de paquetes no deja de crecer y ese aumento se concentra, sobre todo, en el tramo final.

Así se explica que la logística ya genere hasta el 20% del tráfico urbano, según Deloitte.

Los microhubs son una pieza clave para ordenar la última milla. Actúan como puntos intermedios: reciben pedidos en vehículos de gran tamaño y los redistribuyen en rutas cortas, muchas veces en bicicleta, como ya hacen empresas como Cargobici en Barcelona.

Tienen dos usos claros. Alimentan puntos de recogida —como lockers o tiendas— y sirven como origen de las entregas a domicilio. En zonas densas, reducen la presencia de furgonetas porque permiten concentrar el reparto en menos vehículos y más ligeros.

En Barcelona, el reto es convertir estos microcentros logísticos en una apuesta a gran escala. Para eso hace falta implicación pública y uso real por parte de los operadores. Hasta 2024 hubo una experiencia con 43 microhubs, 16 de ellos en aparcamientos, pero la iniciativa no se consolidó.

El contraste lo vemos en París, donde varios operadores trabajan con microhubs dentro de la ciudad y forman parte de la operativa diaria del reparto. Un estudio de 2010, The impacts of logistics sprawl, concluía que las emisiones adicionales generadas por la dispersión de la logística fuera de la ciudad entre 1974 y 2008 fueron 30 veces superiores a los ahorros logrados con los centros logísticos urbanos impulsados por el Ayuntamiento. Todo apunta a que la mayor presencia de microhubs en los últimos años ha ayudado a corregir parte del problema.

Los expertos no siempre coinciden en cómo optimizar la última milla, pero sí en una idea: hacen falta espacios intermedios dentro de la ciudad. Los microhubs tienen mucho recorrido en la logística urbana.